POLSKA-wielka tragedia ,przyczyna

a twoje na ruskich ziemiach ciemnoto :] i "spierdalaj" sobie do swojej mamusi mów jesli takową posiadasz;]

dziecinko jaki szacunek masz do emeryta? Chcesz mogę cie przlecieć ty b filucie jeden:D

ty uwazaj lepiej co piszesz dziadku,który posługuje sie takim słownictwem jak "przelecieć" nieźle.. co ty bierzesz:O

a ile płacisz stary obmierzły pierdoło:D

podszywacz spiertalaj. Idziemy lalunia?

analnie też możesz opolankoooooooooo:D

Wypowiedź Ryszarda Drozdowicza z Laboratorium Aerodynamicznego Politechniki Szczecińskiej (ZUT) Jako pilot oceniam, że sugerowany w mediach błąd pilota jest mało prawdopodobny. Na podejściu do lądowania nie wykonuje się żadnych manewrów typu silne przechylenie lub nagłe zmiany prędkości. A takie silne przechylenie zauważyli świadkowie. Pilot wykonał dodatkowe kręgi nadlotniskowe, aby upewnić się co do warunków lądowania i na tej podstawie podjął uzasadnioną decyzję o lądowaniu. Nieprawdopodobne też jest, aby doświadczony pilot wraz z drugim pilotem pomylili się co do wzrokowej oceny wysokości, nawet w przypadku awarii przyrządów, która jest również nieprawdopodobna. Należy tutaj zauważyć, że mgła jest na ogół z prześwitami i przy dziennym świetle nie stanowi istotnej przeszkody do wzrokowej oceny warunków lądowania. Okoliczności wskazują jednak na poważną awarię lub celowe zablokowanie układu sterowania. Taką blokadę można celowo zamontować tak, aby uruchomiła się przy wypuszczeniu podwozia lub klap bezpośrednio na prostej przed lądowaniem. Przy blokadzie klap lub lotek na prostej katastrofa była nieunikniona, gdyż pilot nawet zwiększając nagle ciąg, nie był w stanie wyprowadzić mocno przechylonej ciężkiej maszyny, mając wysokość rzędu 50-100 m i prędkość rzędu 260 km/h.

minetkę lubisz. super język mam .Tu jestem najlepszy

mądralino wypieprzaj mi tymi mondrościami:D

"niech to do was w koncu dotrze i ogarnijcie sie, bo to jest jakas zbiorowa histeria i wlasnie to poczucie bycia narodem wybranym" hahahahah dokladnie!