Jak nie wpaść w poślizg samochodem w zimie. Wyprowadzanie z poślizgu

Do poślizgu dochodzi wtedy gdy SIŁY (w niutonach) wytwarzane przez samochód są większe od PRZYCZEPNOŚCI drogi po której jedziemy i następuje zerwanie przyczepności nazywane POŚLIZGIEM SAMOCHODU. SIŁY wytwarzane przez samochód to - siła hamowania: siła nacisku nogą na hamulec - siła przyspieszania: szybkość rozpędzania się - siła wypychająca samochód do rowu na zakręcie: jest proporcjonalna do prędkości na zakręcie podniesionej do kwadratu: F = prędkość do kwadratu - oraz inne siły: siła wiatru, siła uderzenia w bok samochodu Przyczepność na świeżym śniegu jest 3 razy mniejsza od przyczepności na asfalcie to oznacza że na śniegu musicie : - 3 razy słabiej naciskać na hamulec - 3 razy słabiej przyspieszać - wchodzić w zakręt z 2 razy mniejszą prędkością - na prostych drogach jeździć wolniej Na lodzie przyczepność jest 10 razy mniejsza w stosunku do przyczepności na asfalcie więc musicie: - 10 razy słabiej naciskać na hamulec - 10 razy słabiej przyspieszać - wchodzić w zakręt z 3 razy mniejszą prędkością ( siła zrywająca przyczepność jest proporcjonalna do kwadratu prędkości) - na prostych drogach jeździć wolniej WYCHODZENIE Z POŚLIZGU- mój sprawdzony sposób: Sprawdzony sposób polega na wciśnięciu sprzęgła - wtedy na oponę nie działają siły wzdłużne - oraz kręceniu kierownicą tak żeby samochód bokiem (jazda bokiem wyhamowuje samochód) jechał po waszym pasie. Musiałem wam to napisać żebyście znowu we mnie nie wjechały :O

60km/h na zakręcie, po asfalcie to to samo co około 25km/h na śniegu i 6 km/h na lodzie

POMYŁKA :O 60km/h na zakręcie, po asfalcie to to samo co około 35km/h na śniegu i około 15km/h na lodzie. Zapamiętajcie różnicę: asfalt - śnieg - lód 60 - 35 - 15

TO WSZYSTKO ZALEZY OD DOSWIADCZENIA ZA KIEROWNICA KTORA SIE ZDOBYWA LATAMI A NIE OD LICZENIA W GLOWIE NA OBLODZONEJ DRODZE :D

Wy nie umiecie jeździć po śliskim więc musicie "liczyć" :O

[zgłoś do usunięcia] zabrać babom prawka TO WSZYSTKO ZALEZY OD DOSWIADCZENIA ZA KIEROWNICA KTORA SIE ZDOBYWA LATAMI to wszystko zależy od praw fizyki które zdobywa się w godzinę. wy zawsze za mocno hamujecie albo za szybko wchodzicie w zakręt. takie głupie jesteście że po kilku latach jazdy dopiero dociera do was fizyka ?------------------------------------------ :D:D:D odezwal sie mistrz kierownicy.:D skoro prawo fizyki zdobywasz w godzine cwoku to nie dziwne ze 84% wszystkich wypadkow sa powodowane przez takich niki lauda jak ty

to nie dziwne ze 84% wszystkich wypadkow sa powodowane przez takich niki lauda jak ty wymień kiedy, gdzie spowodowałem wypadki. czekam idioto

za 70 zł są szkolenia jazdy na trolejach niestety nie uczą one wychodzenia z poślizgów na łagodnych i długich zakrętach z wąskimi pasami drogi http://www.policjalipsko.pl/images/p011_1_02.jpg :D

"polega na wciśnięciu sprzęgła - wtedy na oponę nie działają siły wzdłużne - oraz kręceniu kierownicą tak żeby samochód bokiem (jazda bokiem wyhamowuje samochód) jechał po waszym pasie. " cytat z książki Szybkości bezpiecznej S. Zasady "Dlatego też na bardzo śliskiej nawierzchni w zakręcie najlepszy efekt daje uwolnienie kół i od hamowania, i od napędzania, z jednym wyjątkiem: jeśli dociążenie przedniego napędu przez odjęcie nogi z gazu nie spowoduje zerwania przyczepności kół. Jeśli w zakręcie odjęcie gazu nie spowoduje zerwania przyczepności, lecz dociążenie kół, wówczas szybciej go pokonamy. Gdy natomiast dochodzi do zerwania przyczepności kół, wówczas najlepszym wyjściem będzie naciśnięcie sprzęgła, czyli wyłączenie i hamowania, i napędzania pojazdu - to dotyczy bardzo śliskiej nawierzchni - gołoledź, lód pokryty mokrym śniegiem.Piszę, że koła mają największą przyczepność, gdy nie są hamowane ani napędzane. Ale też nie jest tak zawsze. Wyjątki, to początkowy etap hamowania lub hamowanie ciągłe z dociążaniem przednich kół, lub odjęcie nogi z pedału gazu gdy przy przednim napędzie nastąpi dociążenie przednich kół. (...)Natomiast pełne uwolnienie kół możemy wyraźnie odczuć na nawierzchniach śliskich. Jeśli samochód jadący np na 2. biegu, pomimo skręcenia kół sunie dalej prosto to jedynym ratunkiem jest wyłączenie sprzęgła. Wtedy samochód posłuszny skręconym kołom pojedzie w tym kierunku." najpierw sprzęgło potem kontra i jest duża szansa że samochód nie zjedzie na przeciwny pas z tego powodu że na opony działają siły które "samoistnie" się zmniejszają

ograniczcie prędkość sprzyja łatwemu wyprowadzaniu samochodu z ewentualnego poślizgu

Najważniejsze są porządne opony. Pomaga tez montowany w nowych samochodach system ESP - pomaga wyprowadzić samochód z poślizgu. Nikomu nie życzę, ale jeśli już zdarzy wam się kolizja i nie będzie z waszej winy, przysługuje wam auto zastępcze, którego wynajem pokrywa ubezpieczalnia sprawcy wypadku!! W końcu to nie wasza wina, że ktoś zniszczył wasz samochód, a wy nie macie jak poruszać się do pracy, a korzystanie z komunikacji miejskiej nie zawsze jest przyjemne :). Wiecej informacji tutaj: www.wypozyczalnia-rentmi.pl/?samochod-zastepczy-z-oc-sprawcy-dla-kazdego!,23

a to ciekawe bo robilam to co napisales i wjebalam sie w komus w tyl samochodu ;/ najlepsze bylo to ze hamowalam 20 metrow przed i nie jechalam szybko ;/ a samochod jak dziecko na sankach sunal sobie po ulicy ;/ a zeby nie bylo ze jestem glupia, we mnie tez ktos wjechal w tym momencie ... i za ta osoba chyba z 3 samochody tez mialy kolizje ;/ droga byla szklanka;/

Najważniejsze są porządne opony. Pomaga tez montowany w nowych samochodach system ESP - pomaga wyprowadzić samochód z poślizgu. ale esp słabo wyprowadza samochód z poślizgu na lodzie najlepsze bylo to ze hamowalam 20 metrow przed i nie jechalam szybko ;/ a samochod jak dziecko na sankach sunal sobie po ulicy ;/ hehe na szklance hamowanie na odcinku 20 metrów prawie nie zmniejsza prędkości. drugim razem hamuj 60 metrów

tłumacz im a przyjdzie śnieg i i tak będzie "ale urrwał" :D

http://www.debica.com.pl/opony/Z Charakterystyka opony zimowej: - lamelki na klockach bieżnika opony poprawiają szorstkość do śniegu, lodu i posypanego piaskiem ubitego śniegu - duży stosunek powierzchni rowków w oponie do kostek bieżnika poprawia przyczepność na śniegu - rozwiązanie zapożyczone z opon do ciągników rolniczych - miękka guma poprawiająca przyczepność do lodu - rowki obwodowe poprawiają odprowadzenie wody i chlapy spod opony W polskich warunkach najczęściej jeździmy po asfalcie, lodzie (wyślizganym śniegu), lodzie posypanym piachem, chlapie a rzadko po świeżym śniegu co zostało wykorzystane do opracowania opon na polskie warunki przez firmę Dębica

Zapraszam Was Kobietki (i nie tylko ) do odwiedzania nowopowstałej strony www.automobilism.pl Strona nowa, swieża ale z pomysłem na przyszłość:) Serdecznie zapraszam

Zapraszam Was Kobietki (i nie tylko ) do odwiedzania nowopowstałej strony www.automobilism.pl Strona nowa, swieża ale z pomysłem na przyszłość:) Serdecznie zapraszam

http://kormoran.opony.net/ Kormoran Snowpro Odpowiednia miękkość gumy i dużo lamel na klockach bieżnika zapewniają odpowiednią chropowatość opony do śniegu i lodu. Bieżnik zaprojektowano pod kątem dobrego odprowadzania chlapy i wody spod opony. Opony Kormoran są idealne na nasze rzadko posypane piachem, wyślizgane drogi

Najważniejsze są porządne opony. Pomaga tez montowany w nowych samochodach system ESP - pomaga wyprowadzić samochód z poślizgu. na lodzie na prostej drodze dobrze utrzymuje kierunek na wprost. to odciąża kierowcę od skupiania się na zauważeniu poślizgu

na drogach o dużym ruchu jeden poślizg i jesteście na drugim samochodzie jadącym z przeciwka, drzewie, barierkach lub lampie

A jak to jest z poslizgiem kiedy samochod ma opony z kolcami?????

nigdy nie jeździłem na oponach z kolcami ale z obserwacji widzę że przyczepność do lodu jest duża jakby się jachało po asfalcie na letnich oponach. opony zimowe bez kolców na śniegu też się nieźle trzymają. po wpadnięciu w poślizg najlepiej powoli zmniejszać prędkość i celować kierownicą w tor ruchu

dobry przykład jak wyjść z poślizgu niekontrolowanego ;) http://www.youtube.com/watch?v=ypgz2TbZTjQ walka o pozostanie na pasie do samego końca. błąd że bez hamowania pulsacyjnego - samochód na zablokowanych kołach nie skręca. miał szczęście że nie było samochodów na lewym pasie :P

kuchar radzi żeby w poślizgu na zakręcie mocno hamować autem z abs - nie róbcie tego bo was jeszcze mocniej zniesie :P kościuszko gada że auto to waga - tia ale nie na lodzie :D

polscy rajdowcy są śmieszni i nie znają realiów dróg cywilnych. sami wchodząc za szybko w zakręt kończą poza drogą

żeby nie wpaść w poślizg należy nie jeździć w zimie!!!

http://www.youtube.com/watch?v=3xmcmf6lNN8 0:14, 0:32, 0:57, 1:07, 1:41, 1:46, 1:52, 2:12, 2:26, 2:38, 2:44, 2:54 itd - za duża prędkość i wyjście z poślizgu. brawo gratulujemy :D zanim zapiszenie się do jakiejś szkoły bezpiecznej jazdy sprawdźcie czy pajace którzy będą was uczyli, potrafi wyjść z każdego poślizgu

na bocznej szybie auta naklejka t.kuchar :O http://www.youtube.com/watch?v=lLtUr2CK5EU

ten facet po zatrzymaniu się na hydrancie poucza ludzi jak i czym mają jeździć. czy to nie jest hipokryzja ? http://www.sfora.pl/Oto-najwieksze-bledy-polskich-kierowcow-Jezdzimy-fatalnie-a29504 "BMW ma napęd na tylne koła i na śliskiej nawierzchni w rękach niedoświadczonego kierowcy jest jak odbezpieczony granat - tłumaczy Kuchar. - Początkujący przez rok powinni jeździć autami z przednim napędem i z silnikami o ograniczonej mocy, np. do 80 KM. Później należy ich nauczyć, jak zachowywać się w krytycznych sytuacjach na drodze i dopiero pozwalać wsiadać do mocniejszych aut - dodaje rajdowiec."

wystarczy dostosować prędkość do przyczepności drogi. jeżeli samochód na zakręcie wpada w poślizg to znaczy że było za szybko. troleje was tego nie nauczą