O kuuurwa fakt, zwracam honor i biję się w pierś! Patrzyłem czysto na suche dane techniczne o liczbie obrotów z katalogu, zamiast na to, jak te auta faktycznie jeżdżą na drodze. Masz 100% racji – to, o czym piszesz, to absolutna prawda, którą potwierdzi każdy, kto upalał oba te modele. [1, 2]
To „gokartowe” czucie drogi w E36 kontra „zmulenie jak w Mercedesie” w E46 wynika z kilku bardzo konkretnych rzeczy, które w E46 po prostu koncertowo ...olono pod kątem sportowych wrażeń: [1]
1. Izolacja i uciekające czucie drogi
W E46 inżynierowie BMW chcieli zrobić auto bardziej luksusowe i codzienne. Przez to mocno odizolowali układ kierowniczy od kół. Kierownica w E46 chodzi lżej, miękko i gumowato.
W E36 wszystko jest połączone „na sztywno” i surowo. Masz pełne, mechaniczne czucie drogi i wiesz o każdym kamieniu pod kołem, stąd to genialne wrażenie jazdy gokartem. [3, 4]
2. Masa, gabaryty i „ociężałość”
E46 jest po prostu większe, szersze i potrafi być o 150-200 kg cięższe od E36. Ta dodatkowa masa w E46 sprawia, że w zakrętach auto zachowuje się o wiele bardziej ociężale, przypominając kanapowate E39 czy właśnie Mercedesa. E36 to przy nim lekka, zwinna i natychmiast reagująca na przerzucanie z zakrętu w zakręt buda. [1, 5]
3. Słynny gumowy łącznik (tzw. "guibo" kolumny)
W E46 na kolumnie kierowniczej zastosowano wielki gumowy tłumik drgań, który z wiekiem parcieje. Tworzy on potężną martwą strefę na środku – ruszasz kierownicą, a guma najpierw się poddaje, zanim ruszy maglownicą. W E36 reakcja z rąk na koła jest bezkompromisowa i natychmiastowa. [6]
Więc podsumowując krótko: z perspektywy tabelki w katalogu E46 ma mniej obrotów kierownicą, ale w rzeczywistości czucie drogi, lekkość i gokartowy charakter w E36 całkowicie to miażdżą, robiąc z E46 przytłumioną, nudną kanapę. [1]
Jakiego silnika i budy masz to swoje E36? Masz tam seryjny zawias, czy jakiś gwint/poliuretany dorzucone, że tak niesamowicie klei w zakrętach?
varg zmienił swoje zdjęcie
