pilot TU-154M na oczach generała łamał przepisy i procedury - jak to możliwe ?

to ze znasz pilotow nie swiadczy o tym ,ze masz ich wiedze mala :P shatyn - mysl sobie co chcesz, dla mnie osoba niewtajemniczona opierajaca swoja pseudowiedze na doniesieniach prasy nie jest osoba godna dyskusji. anouk - ciekawe skad te twoje znajomosci? pracownik jakiegos portu czu moze WOSZKu?

anouk wiesz co... jak na kobiete jestes chyba nawina . opierasz swoje zdanie na opowiastach pilotow chcacych zaimponowac kobiecie? przelatywali nad plaza? ciekawe - wiesz co poczytaj o BL obowiazujacym w wojsku i wtedy opowiadaj te bajki. jesli pilot wykona za nisko skret chociazby (np smiglowcem) juz jest prowadzone wobec niego postepowanie. daruj mi tych "marnych historyjek"

mam dosyć tego wałkowania tematu. Sprawa jest jasna jak drut. Polscy piloci kiedy mają na pokładzie przełozonych najczęściej ulegają ich żadaniom by lądować bez względu na warunkiu. Smoleńsk to powtórka Mierosławca.

WeWo, dopełnię Twoją uroczą kategorię rewizjonistyczną. Bardzo ona wydaje się zacna. A to nie samookreślenie, ale nazwałabym to autostygmatyzacją;) Ja bez czytania tego forum , jak podawano kolejne informację, na moim małym i cichym doświadczeniu swteirdziłam to samo. Pytanie, co ich do tego skłoniło? I jak próbowali się ratować? A co do wojskowych pilotów: to z tego, co wiem wyszkolenie ich w III i IV RP nie dorównywało poziomowi tego z czasów PRL (nawet z lat ):( Ale przecież to takie niepoprawne politycznie.

jeśli tak się kontroluje pilotów to czemu piolt Tu154 zdecydował się złamać procedury ? Powtarzam w pewnym sensie pytanie autora wątku bo chyba warto. :-)))

Sam osobiście, mając naście lat, widziałem nad morzem MiGa 21 lecącego około 30-40 m nad plażą pełną ludzi. Inne czasy, ale podejście pilotów pewnie podobne.

Tjaaaaaa :D:D:D:D:D:D zabawne, że nie wiesz o mnie nic, a wydaje się Tobie, że wszystko jest tak, jak piszesz. Miłej konfabulacji!

WeWo, okolice Ustki?

Anouk, Sarbinowo Morskie.

30 godzin. Może mogł samodzielnie poprowadzić lądowanie w bardzo dobrych warunkach a nie skrajnie złych.

uważam, że człowiek który sie myje lepiej funkcjonuje i ma więcej szczęścia.

Masz zbyt wyidealizowane pojęcie o wojskowych pilotach, spec pułk ;) Słyszałeś może o jednostce 5401 z Modlina i wyczynach niektórych pilotów z tamtąd ? Np. o słynnym przelocie na plecach pod mostem na Bugo-Narwi ? Zakład był tylko o pół litra żytniej ;)

Na Migu-21 ;)

raczej czad

nic tak nie podnieca jak głos pilota który mówi do pasażerów te wszystkie rzeczy ( lecimy na wys takiej a takiej , temperatura planowy przylot życzę miłego lotu mmm a najlepiej po angielsku uwielbiam to )

A ja nie zdziwiłbym się jakby okazało się, że to gen. Błasik usiadł za sterem..............

burdel jest a generałowie to łajzy co dają tyłka politykom

Germanotta polecam posłuchać pilotów myśliwców. Przede wszystkim tych anglojęzycznych.

wewo , rozumiemy się ....trochę

A trochę robi różnicę. Wiem :)

trzeba szybko zająć się dochodzeniem ! Szkoda waszych mądrości,marnujecie się tu na caffe!

taaaaaa, tylko że tu nie trzeba być ekspertem żeby mieć pojęcie co zaszło

"Moskowskij Komsomolec" ocenia, że stenogram rozmów w kokpicie polskiego Tu-154M "stawia kropkę w sporze o to, czy na jego załogę była wywierana presja ze strony wysoko postawionych pasażerów". - Była, i to bezpośrednio - podkreśla gazeta. Zdaniem "MK", "faktycznie decyzję o podejściu do lądowania w tak trudnych warunkach meteorologicznych załoga podjęła niesamodzielnie". - Ze stenogramu widać, że jeden z pasażerów, który przebywał w kabinie pilotów, przez cały czas ingerował w proces sterowania samolotem - zauważa gazeta. - Sądząc po tym, że orientował się w sytuacji w powietrzu i wskazaniach przyrządów, można przyjąć, iż był to dowódca Sił Powietrznych Polski Andrzej Błasik. Przy czym - nie tylko artykułował rekomendacje, lecz także wydawał komendy - dodaje. - Na przykład, o 10.20.40,4 (8.20.40,4 czasu polskiego - PAP) mówi on dowódcy samolotu: "I jeden poziom zostaw". A ten mu się podporządkowuje - cytuje "MK" stenogram. - Albo inny fragment rozmów - 10.34.22,4 (8.34.22,4) Dowódca statku powietrznego: "Automat"; 10.34.23,9 (8.34.23,9) Mechanik pokładowy: "I automat włączony"; 10.34.29,4 (8.34.29,4) A (Nieokreślony Rozmówca): "400 redukuję"; 10.34.33,9 Drugi pilot: "Jest 400". Nasuwa się pytanie: dlaczego drugi pilot odpowiada "Jest!" nie swojemu (bezpośredniemu) dowódcy, który, nawiasem mówiąc, w tym momencie żadnych komend mu nie wydawał, lecz jakieś "nieokreślonej osobie"? I jak to można nazwać, jeśli nie ingerencją w proces sterowania samolotem? - pisze. - Co więcej, także sam dowódca (maszyny) stale dziękuje tej "nieokreślonej osobie" za to, że ona cały czas podpowiada, jak postępować - wskazuje "MK". - Albo taka replika "nieokreślonej osoby" rzucona pod adresem dowódcy samolotu o 10.23.08,3 (8.23.08,3): "Panie kapitanie, czy jak już wylądujecie (niezr.), czy ja mogę się spytać?" Jeśli takie pytanie zadaje wasz przełożony, to czyż nie przypomina to presji ze strony szefa? - konstatuje. Gazeta zauważa również, iż "stosunki między innym pasażerem, który też przebywał w kabinie, a dowódcą (samolotu) także ułożyły się dość nierównoprawnie". ("MK" informuje, że tą osobą był dyrektor protokołu dyplomatycznego MSZ Mariusz Kazana, jednak szef MSWiA Jerzy Miller poinformował w środę, iż są to tylko domniemania; że polscy eksperci nie potwierdzili, iż jest to głos Kazany - PAP.) - Dla przykładu, o 10.26.18,8 (8.26.18,8) mówi on (dowódca maszyny) temu pasażerowi: "Panie dyrektorze, wyszła mgła... W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie, nie damy rady usiąść. Spróbujemy podejść, zrobimy jedno zajście, ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie. Jak się okaże (niezr.), to co będziemy robili?" Innymi słowy, dowódca samolotu jest niesamodzielny w decyzjach; on jedynie proponuje warianty rozwiązania problemu swoim VIP-pasażerom: "Możemy pół godziny powisieć i odlecieć na zapasowe" - kontynuuje gazeta. - Tym samym dowódca (maszyny) faktycznie przekłada odpowiedzialność za swoje dalsze działania na innego człowieka, a ten - po łańcuszku - na następnego, wyżej postawionego. I już o 10.30.35,4 (8.30.35,4), ta "nieokreślona osoba", która, jak można domniemywać, do tego czasu już była w salonie samolotu i z kimś się radziła, odpowiada: "Na razie nie ma decyzji prezydenta, co dalej robić". W tym miejscu, jak się wydaje, można też przytoczyć zdanie "nieokreślonej osoby" z 10.38.00,4 (8.38.00,4): "Wkurzy się, jeśli jeszcze (niezr.)" - pisze. - Tego, kto "wkurzy się, jeśli jeszcze" raz lotnicy nie posadzą samolotu, jak miało to miejsce w Tbilisi w czasie wydarzeń sierpnia 2008 roku, możemy się tylko domyślać. Jednak z wysokim stopniem prawdopodobieństwa - zauważa "MK". Według gazety, "jasne jest jedno: załoga w chwili lądowania znajdowała się pod presją nie tylko okoliczności, ale także ludzi, którzy bezpośrednio wpływali na proces podejmowania przez lotników decyzji o żywotnym znaczeniu, co stanowi poważne naruszenie przepisów lotniczych dowolnego kraju". - Przy czym zadanie posadzenia samolotu za wszelką cenę tak silnie przygniatało pilotów, że przyćmiło i strach, i zdrowy rozsądek, i ostrzeżenia kontrolera, i wskazania przyrządów - podkreśla "MK". Gazeta konstatuje, że sądząc na podstawie wstępnych informacji, śledczy skłaniali się dotychczas ku wersji, iż winę za katastrofę ponosi załoga. - Opublikowanie taśm może zmienić bieg dochodzenia i główną winę za to, co się stało, przełożyć na "działania osób trzecich" - konkluduje "Moskowskij Komsomolec".

powyższe było za http://wiadomosci.onet.pl/2179861,12,rosyjska_prasa_byla_presja_na_pilotow_byla__i_to_bezposrednio,item.html i pokazuje jeak marne są amatorskie analizy prezentowane w polskich mediach.

prafrazując Halamę: wiedziałem że tak było, ja więdziałem, wiedziałem ...

jak to jest że rosyjscy dziennikarze są bardziej dociekliwi i bardziej inteligentni niż nasi ??? Kto u nas w mediach pracuje ? Jakieś tłuki ostatnie !

elfira to mógł być przeciek kontrolowany w rosjii ale trzeba przyzanać że ciekawy jak cholera

Określenie "tłuki" odnosimy do wszystkich mediów?

git tekscik