SMOLEŃSK poważne pytania.

nic dodać , nic ująć prawda jest prosta, jak świński ogon - i ci, którzy chcieli, znalexli ją na forach pilotów po obu stronach granicy przytoczę tu może post podsumowujący, bo naprawdę już rzygać się chce przez te wszystkie histeryczne zawodzenia o spiskach, zamachach, sztucznej mgle itp. nick: Trzeżwy A ja wciąż twierdzę, że to był wypadek, jak inne wypadki, z grupy 50% wypadków lotniczych powodowanych z winy pilotów. Od lat 50-tych zeszłego wieku, statystyki pokazują, że mimo całego postępu technicznego w dziedzinie lotnictwa ilość wypadków lotniczych spowodowanych błędami pilotów utrzymuje się na średnim poziomie 50% !!! Do tego największy procent wypadków ma miejsce na końcowych fazach lotu. Dane do przemyślenia: http://www.planecrashinfo.com/cause.htm Nie łudźmy się, że nasi piloci są wyjątkowi, są tacy jak wszyscy inni, a do tego na pokładzie samolotu był właściwie jeden w miarę doświadczony pilot (kpt Protasiuk), drugi pilot miał mały nalot na TU154M, nawigator praktycznie nie miał doświadczenia nawet na tle tych dwóch pozostałych. Niestety ten samolot ma wpisane w instrukcji, że załoga musi być minimum 3 osobowa (dowódca, 2 pilot, mechanik pokładowy) a obecne wymagania dołączają jeszcze nawigatora. Załoga musi być zgrana, a zgranie oznacza też doświadczenie lotnicze, takie by dany członek załogi był w stanie zauważyć błędy innych i potrafić zgłosić je reszcie załogi, nim dany błąd przyniesie katastrofalne skutki. Każdy z członków załogi ma swój zakres obowiązków (niektóre się pokrywają) i nie może być tak, by zwalano funkcje jednych członków załogi na inną, która ma w tym czasie inne ważne obowiązki ! A co my widzieliśmy w tym locie ? Dowódca nie dość, że ma na głowie pilotowanie, to jeszcze się musi zajmować komunikacją radiową w języku obcym. Nawigator nie zna języka wymaganego na lotnisku docelowym, a to on jest obowiązany prowadzić korespondencję radiową (w załodze 3 osobowej robi to drugi pilot) ANI RAZU SIĘ NIE ODEZWAŁ PO ROSYJSKU. Podobnie 2 pilot, który miał problemy ze zrozumieniem liczb podawanych drogą radiową (a to są przecież podstawy podstaw), przykład: 10:12:27,9___1958__Na kursie 0-85, kontynuujemy wznoszenie 9100, Bieławija 19-58. 10:12:28,9___2pilot__(Z naborem do dziewięciu, tak?)/(Z naborem do dziewięciuset?) 10:12:31,7___Dowódca Do 9100. Mylić 9(prawdopodobnie tysięcy) z 900 ? Wychodzi, że jeden kapitan znał wystarczająco rosyjski ? Z resztą jeden z dowódców lotniczych w jakimś wywiadzie powiedział, że kpt Protasiuk leciał 7 i 10 kwietnia, właśnie ze względu na znajomość języka rosyjskiego czyli, że wszyscy inni członkowie obu załóg (w tym nawigatorzy) nie znali rosyjskiego na tyle, by prowadzić w tym języku korespondencję. Mam wrażenie, że np. nawigator chyba nie był do końca przygotowany: 10:30:37,9___Nawigator___Yyy Do 500 dostaliśmy zgodę, czyli do 10:30:41,2___Dowódca Tak. 10:30:42,9___Dowódca Do wysokości kręgu. 10:30:43,9___2pilot Do wysokości kręgu. Czy przygotowany do lotu nawigator zadaje takie pytanie o tak podstawowy parametr lotniska jakim jest wysokość kręgu nadlotniskowego, wymieniana na samym początku karty podejścia ? A co do samego wypadku, czy można uznać, że pilot-dowódca, który mówi: 10:25:55,1___2pilot____ Na ich oko jakieś 400 widać, 50 metrów podstawy () 10:26:17,1___Dowódca____Panie dyrektorze, wyszła mgła 10:26:19,1___Dowódca____W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie, NIE DAMY RADY USIĄŚĆ po dodatkowej informacji: 10:37:01,3___Jak40____Arek, teraz widać 200 przystępuje do zniżania, którego wie, że nie może zakończyć BEZPIECZNYM i ZGODNYM z przepisami lądowaniem, robi to z własnej woli ? Możliwości: - dostał polecenie-propozycję nie do odrzucenia (od wyższych szarż), np. tu: 10:31:05,9___Nieznany___Podchodzi(Ć) do lądowania. - oszalał, - postanowił popełnić samobójstwo zostawiając żonę i dwoje dzieci Szukamy jakichś wyimaginowanych wrogów, sprawców i zamachowców, a może poszukajmy u siebie ? Szuka się winy kontrolera lotu, na nikt nie zauważa, że gdyby nie ten kontroler, to samolot wbiłby się w zbocze tego jaru przed lotniskiem, bo jak dokładnie spojrzeć na zapis rozmów, to widać, że: - pilot nie zareagował na „Horyzont 101, możliwe, że nie zrozumiał przekazu kontrolera, że samolot znika mu za horyzontem A HORYZONT to pozorna linia wynikająca z krzywizny terenu (a zwykle Ziemi) - 1.3 sekundy po zakończeniu „Horyzont 101 dyspozytor widząc, że samolot znikł z radaru (wleciał w jar) powtarza „Kontrola wysokości, horyzont i tu już pilot załapał, że źle leci, bo nim kontroler skończył to zdanie, to on już złapał za ster (wysokości) i rozpoczął ucieczkę niestety zakończoną niepowodzeniem 10:40:54,7___10:40:56,4___Kontroler___Kontrola wysokości, horyzont 10:40:56,0___10:40:58,2___ABSU Sygnał dźwiękowy F=400 Hz kanał podłużny Kontroler kończy 56.4 a sygnał wyłączenia funkcji autopilota świadczącej o złapaniu za stery pojawia się 56.0. Wygląda, że po prostu pilot stracił orientację we mgle i leciał na spotkanie z ziemią, a głos kontrolera niejako go wyrwał z „letargu. Pytanie tylko kto pilota skłonił do złamania przepisów i zejścia poniżej 100m ? Na wejściu na ścieżkę schodzenia 2 pilot powinien powiedzieć „Wejście na ścieżkę i podać głośno prędkość zniżania. Na wysokości decyzyjnej + 30m drugi pilot powinien zapytać o ocenę sytuacji (lądujemy czy odchodzimy) Na wysokości decyzyjnej, wg instrukcji dowódca powinien słownie zdecydować „Lądujemy czy „Odchodzimy Jeżeli tego nie powiedział, to drugi pilot mówi „Odchodzimy I BEZ INNYCH WARUNKÓW PRZESTAWIA SILNIKI NA CIĄG STARTOWY ORAZ BIERZE STER NA SIEBIE BY PRZEPROWADZIĆ SAMOLOT ZE ZNIŻANIA NA WZNOSZENIE ODCHODZĄC NA DRUGI KRĄG. Dowódca jeżeli zobaczył pas startowy czy punkty orientacyjne powinien poinformować o tym kontrolera na ziemi „WIDZĘ ZIEMIĘ i wtedy dostaje zezwolenie na lądowanie. Powyższych spraw jakoś nie można się doszukać w wypowiedziach i czynach naszej załogi podobno wybitnie przygotowanej i trzymającej się przepisów i procedur. Po PULL UP z TAWSA pilot ma wykonać: - wyłączyć autopilota, - przejść natychmiast na wznoszenie każda instrukcja TAWS-a to mówi, a u nas poszło 10 pełnych PULL UP, a pilot zareagował dopiero na „KONTROLA WYSOKOŚCI kontrolera z ziemi ! I wcale TAWS nie musiał mieć mapy, by ostrzegać przed zderzeniem z ziemią. Jak nie ma mapy to TAWS ograniczony do funkcji GPWS ostrzega, że między samolotem a ziemią jest za mały dystans przy aktualnej prędkości opadania !!! Czy my zawsze musimy być przedmurzem, tym razem przedmurzem tych sprawdzających co się stanie jak nie zareagujemy na PULL UP ?

działacze PiS włącznie z prezesem, zapomina o jednym. Rosja uważa Polskę za państwo z innego obozu, wrogiego Rosji, będąc członkiem NATO i żaden rosyjski oficer nic nie powie na temat wojskowego lotniska, wrogowi jakim jest Polska. Kaczyński po smierci brata i bratowej , popadł w obłęd i powinien być przede wszystkim leczony.

bmblondyn, to jedynie twoja projekcja - dla Rosji Polska jest obojętna, może sobie gdzies tam być, a może jej równie dobrze nie być Co do drugiej części - zgoda całkowita. Jaro przeniósł się na dobre do innego równoległego świata, zapomniał tylko mikrofonu wyłączyć :O

to się zgodzę, Polska dla Rosji jest obojętna, natomiast dla Polaków żyjących z handlu z Rosją, obojetna już nie jest. Oglądałem w tv1 program w południe, jak Rosja odmówiła przyjęcia dużych ilości jabłek, opakowań, dla Jarosława K. to nic nie znaczy bo ma z sejmu kasiorkę, a dla tych ludzi oznacza nędzę, niestety.....

jak Rosja odmówiła przyjęcia dużych ilości jabłek, opakowań --- Mówisz o tym, że strona polska nie dopilnowała i zezwolenia na dostawy zostały przeterminowane?

nie znam szczegółów, ale mogę powiedzieć, że zakład w którym pracuję realizuje bardzo korzystny kontrakt z Rosją i jak widzę, chyba nie przedłużą kontraktu......chyba , przeniosą się do Słowacji, albo Niemiec.

No współczuję. Ale jak wszędzie - o swoje trzeba dbać i jednak nie wkładać wszystkich jak do jednego koszyka.

Sorki, "jaj", nie "jak" :D

się z opiniami ludzi mających coś wspólnego z lotnictwem? http://lotnictwo.net.pl/3-tematy_ogolne/15-wypadki_i_incydenty_lotnicze/24626-2010_04_10_tu_154_samolot_prezydenta_rp_rozbil_sie_pod_smolenskiem.html http://www.nfow.pl/viewtopic.php?t=34444 i jeszcze to forum, koniecznie http://lotnictwo.net.pl/7-inne/43-hyde_park/26427-katastrofa_smolenska_rozne_rozmowki_spekulacje_dywagacje_i_inne.html Miłej lektury.

specjalistów na temat zamachu, spisku itp:(

o tego gościa chodziło: "- Gen.Gągor był najpoważniejszym kandydatem na najwyższe stanowisko w siłach zbrojnych NATO - powiedział dziś rano w radiu ZET prof. Adam Daniel Rotfeld http://wyborcza.pl/1,75478,7761041,Rotfeld__Gen_Gagor_mial_zostac_Naczelnym_Dowodca_Sil.html#ixzz1CXW5S6BD

specjalistów twierdzacych że w sprawe zamieszani sa ruscy.

Może forma pytań "dlaczego" będzie przydatna do rozważań? 1. Dlaczego rząd Tuska dopuścił i współpracował przy realizacji rosyjskiego planu rozbicia uroczystości katyńskich na dwa terminy? 2. Dlaczego Tusk obdarzył Putina takim zaufaniem pomimo jego ciemnej roli w polityce rosyjskiej? 3. Dlaczego służby państwa polskiego dopuściły do zaakceptowania miejsca lądowania o stanie technicznym bijącym z każdego zdjęcia? Nikt tego nie widział? Nikogo to nie dziwiło? O jakim profesjonalizmie/ podejściu do odpowiedzialności wobec państwa tych służb to świadczy? 4. Dlaczego rząd polski robi z Polaków idiotów, że to był lot cywilny? 5. Dlaczego Tusk zgodził się na konwencje Chicagowską, chociaż nie dotyczy ona lotów wojskowych, a ponadto mamy z Rosją umowę z 1993 roku o badaniu katastrof samolotów wojskowych ? 6. Dlaczego przed Polakami ukryto, jaka była mgła w Siewiernym zanim nasz samolot jeszcze wystartował? 7. Dlaczego pilotom podawano błędną prognozę pogody? 8. Dlaczego naruszono plomby w Pogodowym Dzienniku Roboczym Stacji Meteorologicznej Lotniska Siewiernyj? 9. Dlaczego zacięły się rejestratory sygnałów urządzeń naprowadzających w "wieży" w Siewiernym? 10. Dlaczego przed Polakami ukrywa się informacje, że to było tylko podejście na wysokość decyzyjną (Protasiuk odchodzimy, II pilot potwierdza odchodzimy- to wiadomo od dawna) a wmawia się nam, że lądował pod przymusem? 11. Dlaczego wieża miała sprowadzać samolot na wysokość decyzyjną „bez dyskusji? 12. Dlaczego decyzję o sprowadzaniu samolotu przez wieżę na wysokość decyzyjną podejmowano w Moskwie? 13. Dlaczego Krasnokutski meldował o sytuacji, że „wszystko włączone tow. Generale do Moskwy? 14. Dlaczego piloci otrzymali karty lotniska z błędnymi parametrami GPS pasa? 15. Dlaczego oświetlenie progu pasa było uzupełniane krótko po katastrofie są na to zdjęcia? 16. Dlaczego piloci zostali wprowadzeni w błąd, że są na ścieżce i na kursie a byli dalej od pasa o prawie kilometr? 17. Dlaczego lecąc do ostatka na autopilocie znaleźli się obok pasa o ok. 80 m i poniżej ścieżki o ok. 70 m? Co tak wysterowało autopilota? 18. Co było źródłem dziwnego buczenia w ostatnich 16 sek nagrania rejestratorra CVR? 19. Dlaczego nie zadziałał przycisk UCHOD? 20. Dlaczego zerwana niby przez pędzący samolot linia energetyczna przy lotnisku nie ma uszkodzonych/złamanych/ przekrzywionych słupów i izolatorów a tylko przecięte same druty? 21. Dlaczego ucięta skrzydłem brzoza spadła pod pień a nie została odrzucona zgodnie z kierunkiem lotu? 22. Dlaczego nie ma śladów działania gazów wylotowych samolotu na ziemi na trasie przelotu samolotu na niskiej wysokości? 23. Dlaczego nie zbadano czy to nie była sztuczna mgła? 24. Dlaczego kompletnie wycięto drzewa i krzewy w obszarze katastrofy? 25. Dlaczego buldożerami niwelowano teren katastrofy? 26. Dlaczego nie badano drobiazgowo terenu katastrofy tak jak np. pod Lockerby? 27. Dlaczego Rosja kłamała, że samolot lądował na plecach, chociaż ślady na ziemi i częściach samolotu świadczą o czymś innym? 28. Dlaczego Rosja oddaje Polsce czarnych skrzynek i wraku samolotu? 29. Dlaczego przedstawiciel polskiego rządu zgodził się na pozostawienie oryginałów czarnych skrzynek w Rosji do czasu zakończenia postępowania sądowego = do „świętej nigdy? 30. Dlaczego samolot rozpadł się na „milion części a 40 % masy znikło? 31. Dlaczego nie składa się wszystkich części nawet najdrobniejszych, aby zrekonstruować korpus samolotu i badać go dokładnie, aby próbować poznać przyczyny katastrofy? 32. Dlaczego Rosja manipuluje czasem katastrofy? (zegarek gen Błasika zatrzymał się na 10.38 ) 33. Dlaczego Rosja manipulowała, że samolot podchodził 4 razy do lądowania? 34. Dlaczego Rosja nie wyjaśnia co zrzucał IŁ76 tuż przed nadleceniem TU154? 35. Dlaczego Rosja manipuluje danymi o podejściu samolotu w sposób, który jest sprzeczny z regułami fizyki (zmienna prędkość średnia w poszczególnych odcinkach czasu, prędkość poniżej prędkości minimalnej Tu154m, niby obrót wokół osi na wysokości 10m przy rozpiętości skrzydeł 34 m, sprzeczny z zasadami zachowania pędu)? 36. Dlaczego - w podłożu w którym nawet ciężarówka wymagała płyt betonowych do poruszania się - upadek samolotu nie zostawił śladu poślizgu, tylko ślad rozpryśnięcia się na krzakach i młodych drzewach na miazgę? (Porównaj dostępne w internecie zdjęcia lądowania samolotu lotem koszącym w starym lesie sosnowym). 37. Dlaczego jedna z czarnych skrzynek upadła w miejscu, które świadczy o tym, że poleciała w kierunku przeciwnym niż kierunek poruszania się samolotu? 38. Dlaczego łopatki turbiny są utytłane w błocie ale całe = wirnik nie wirował w momencie zderzenia? 39. Dlaczego ślady błota na szczątkach są jak krople a nie jak „mazy na poruszającym się obiekcie = błoto ochlapało obiekt nieruchomy? 40. O czym świadczy film Koli 1,24 min uznany przez nasze laboratoria za prawdziwy? 41. Dlaczego znikł kokpit samolotu chociaż w pierwszych chwilach po katastrofie był, jest nawet książka samolotu z kokpitu? 42. Dlaczego według raportu MAK - w szczątkach samolotu znaleziono także dodatkowy certyfikat TU154M nr 102? 43. Dlaczego Rosjanie celowo niszczyli wrak? 44. Dlaczego syreny lotniskowe zaczęły wyć dopiero o 8.56? 45. Dlaczego nie pozwala się zrobić sekcji zwłok w Polsce? 46. Dlaczego Rosja nie pozwoliła na identyfikację ciał rodzinom pilotów? 47. Dlaczego Rosja nie dostarcza Polakom podstawowych dokumentów o zdarzeniu w tym protokołów sekcji zwłok? 48. Dlaczego polski rząd pozwala na hańbienie pamięci polskiego generała, nie komentując wiarygodności wyniku badania alkoholu we krwi gen. Błasika po identyfikacji szczątków dopiero po 11 dniach, po ukryciu protokołów z sekcji na wiele miesięcy? 49. Dlaczego Polska pozwoliła na odstępstwa od normalnych standardów badań miejsca zdarzenia i podjęcie przez Rosję szybkiego zacierania śladów, niwelacji terenu buldożerami, wycinki drzew itp.? 50. Dlaczego rząd Tuska nie chce powołania komisji międzynarodowej? 51. Dlaczego rząd Tuska kryje kłamstwa na temat dezinformacji MAKu? 52. Dlaczego Rząd Tuska nikogo nie ukarał za katastrofę o niespotykanej skali i zaniedbania przy jej przygotowywaniu i zabezpieczeniu? 53. Dlaczego polską komisją kieruje główny odpowiedzialny za zaniedbania przy organizacji ochrony wizyty minister spraw wewnętrznych? Wrzucam tę listę do korekt, uzupełnień i budowania świadomości z czym mamy do czynienia. Trochę długa - ale to nie moja wina. Pewnie będzie jeszcze znacznie dłuższa. DETALISTA 0 15 | 25.01.2011 22:50 salon24

Do..... Fakty Smolensk !!! Jak to co wkleiłeś ma się do pierwszego postu na tym topie? Nie umiesz odpowiedziec na proste (powinno byc proste dla ciebie) pytanie to nie smieć!!!!!!!! ------------------------- 22:15 Mam taka prośbę. Czy ktos zna wypowiedzi specjalistów od wypadków lotniczych, przeczące temu co jest w raporcie MAK-u co do winy polskich pilotów i temu co twierdzą specjaliści typu Klich, Latkowski, Werenicz, itp? Czyli specjaliści którzy popierają teorie o zamachu, winie tylko strony rosyjskiej, ogólnie temu co twierdzi pan Macierewicz. Prosze o linki, cytaty itp. --------------------------

Sądzę że odpowiedzi na te pytania są dużo bardziej ważniejsze - czyli mają pierwszeństwo przed Twoim

To jest mój top a nie twój. A odpowiedzi na twoje pytania sa ważne. Nie przecze. Powinny się zawierać (te odpowiedzi) w wypowiedziach specjalistów od wypadków lotniczych. Dlatego prosze o linki.

OK to jeszcze to; To teraz - krok Bliżej prawdy!!! Zatrzymanie rejestracji nastąpiło wg MAK: - 80 m od zderzenia z drzewami, pomiędzy 10 a 15 metrów nad ziemią - 800 m od zderzenia z ziemią to wszystko pasuje; http://www.granagieldzie.pl/download/file.php?id=1204&sid=4a6b48113e12053f02240668864d6045 i jeszcze z bliska http://www.granagieldzie.pl/download/file.php?id=1205&sid=4a6b48113e12053f02240668864d6045 ta pompa która znajduje się przed brzozą daje nam do myślenia. Pamiętajmy że kiedy samolot leci zdaną predkoscia a element odpada musi przelecieć pewna odległość. tzn że ten element odpadł dużo wcześniej i w powietrzu pokonał pewna drogę. Czyli samolot normalnie podchodził do lądowania i został strącony !!!!!!!!!!!!!!!Raport MAK to potwierdza http://www.granagieldzie.pl/viewtopic.php?f=34&t=297&start=920&sid=11135b49cc0080ec9b64b396a2c9f863

W twoim poście Fakty, nie ma wypowiedzi specjalistów od wypadków lotniczych. Ani linków do nich.

"Zważywszy na paranoję podejrzliwości, uzasadnioną historycznie, choćby po sprawie Katynia, który to mord Rosja przez tak wiele lat negowała, Rosji powinno zależeć na rozproszeniu jakichkolwiek podejrzeń. Gdybym była doradcą (rosyjskiego premiera) Putina, radziłabym mu udostępnić wszystkie dowody w sprawie katastrofy polskiemu rządowi. Jeżeli Putin i (prezydent) Miedwiediew chcą owocnych stosunków z Europą Zachodnią, powinni zgodzić się na taką międzynarodową komisję. Z punktu widzenia PR-u, byłoby wręcz głupie ze strony Putina i Miedwiediewa powiedzieć: nie" - powiedziała specjalistka z SAIS. http://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/artykuly/466442,amerykanski_ekspert_komisja_ds_smolenska_mozliwa_ale_za_zgoda_rosji.html,2

Wychodzi na to, że Putin postawił na zacieranie sladów a nie na wyjaśnienie przyczyn katastrofy

Niestety w tym linku nie ma wypowiedzi specjalistów na temat rzekomego zamachu, czy spisku przeciwko pasazerom Tu 154.

O Wróblu już pisałem i że skończył w kawałkach ,poszukaj sobie linków Tutaj masz 2 filmy i specjalistę Polski punkt widzenia - 15.01.2011 - raport MAK - pytania, analiza http://www.granagieldzie.pl/viewtopic.php?f=3 4&p=14627&sid=51a4e851608d5d62a8a1b00c232df733#p14627 Poszukaj np. przesłuchanie w Brukseli na temat Smolenska;tam też byli specjaliści Jest tego dużo,trzeba tylko ruszyć głową KPW ??????

Augustynowicz nie jest żadnym specjalista od wypadków lotniczych. Wróbel tez specjalistą od wypadków lotniczych nie był. W Brukseli byli tylko politycy. Specjalistów od wypadków nie było. Po prostu napisz, że nie ma takich wypowiedzi. Po co kręcisz? KPW ?????? ------------------------------------ Z ND. "Z dr. Tadeuszem Augustynowiczem, byłym koordynatorem lotnisk wojskowych, wieloletnim pracownikiem PLL LOT, menedżerem Cargo Terminal London Heathrow Airport, rozmawia Marta Ziarnik" A więc oznacza to, że nie miał stycznosci z komisją ds wypadków lotniczych, nie jest specjalistą w tym zakresie. Ty go uwazasz za specjalistę? Chyba kpisz. KPW?????? ------------------------------------------ Ty się kompromitujesz Fakty Smolensk podając link do wypowiedzi faceta który nie jest specjalistą od wypadków lotniczych. Czy ty bazujesz na wypowiedziach takiego człowieka? Nie potrafisz podac linków do wypowiedzi prawdziwych specjalistów??????????

Prosiłem o podanie linków do wypowiedzi specjalistów od wypadków lotniczych a nie o rady dla Shatyna. Koordynator lotniskowy to urzedas na lotnisku a nie specjalista od wypadków.

Poniżej przykład fachowca i jego wypowiedź. Oczekuje na wypowiedzi tego typu fachowców lub linki do nich, ale twierdzacych że był zamach lub spisek, a nawet tylko to, że polscy piloci nie sa winni tej katastrofie. "Rzuca się w oczy przerażający bałagan organizacyjny. Wynika to zarówno z polskiego raportu jak i MAK - mówi w rozmowie z Wirtualną Polską dr inż. pilot Juliusz Werenicz, były szef zespołu wojskowych pilotów doświadczalnych i były szef komisji badania wypadków lotniczych w lotnictwie cywilnym. W ten sposób komentuje prezentację polskiej komisji badającej katastrofę smoleńską, która ujawniła nagrania kontrolerów ze Smoleńska. Werenicz sceptycznie odnosi się do raportu MAK. Jest niekompletny, w ogóle pominął sprawę lotniska i działania wieży w Smoleńsku. Większość informacji odtworzonych na podstawie rejestratora lotu jest jednak kompletna mówi. Tłumaczy, że to, o czym powiedzieli Polacy jest jedną z przyczyn, które doprowadziły do katastrofy prezydenckiego Tu-154M. Jednak na pewno nie bezpośrednią a pośrednią. - Jako dla pilota przerażające było dla mnie to, że przestawiono wysokościomierz na ciśnienie standardowe. To aż w głowie się nie mieści mówi Werenicz, odnosząc się w ten sposób do raportu MAK. Wynikało z niego, że od wysokości 300 metrów załoga polskiego Tu-154M posługiwała się radiowysokościomierzem. W ocenie MAK stanowiło to naruszenie technologii jej pracy i mylnie informowało ją o wysokości lotu w warunkach złożonego ukształtowania terenu. Międzypaństwowy Komitet Lotniczy podał też w raporcie końcowym, że załoga, zgodnie z tym, co przekazał jej kontroler, ustawiła na wysokościomierzu barometrycznym ciśnienie lotniska 745 mm, jednak "w odległości 4700 metrów od progu pasa i na wysokości około 300 metrów na wysokościomierzu WBE-SWS (barometrycznym) dowódcy statku powietrznego ustawiono standardowe ciśnienie 760 mm, co doprowadziło do zawyżenia wskazania wysokościomierza WBE-SWS o około 165 metrów i wyłączenia sygnalizacji dźwiękowej systemu (ostrzegania przed przeszkodami) TAWS". - Przestawiać podczas podejścia do lądowania wysokościomierz, kiedy trzeba wybitnie pilnować, żeby było na nim ustawione ciśnienie odpowiadające poziomowi lotniska, gdyż daje dokładność wskazań nad poziomem płyty lotniska nawet z dokładnością dziesięciu metrów, jest niedopuszczalne mówi Werenicz. Zaznacza, że decyzja o przerwaniu podejścia zawsze zależy od pilota. Polska wersja wyjaśniania przyczyn katastrofy budzi jednak wątpliwości. Jak wyjaśniali we wtorek nasi eksperci, na nagraniu z lotniska Smoleńsk widać, że warunki atmosferyczne były bardzo trudne. Z zapisu wynika też, że również Ił, podczas nieudanej próby lądowania (odszedł ostatecznie na drugi krąg) zszedł poniżej minimum - 100 metrów. Mimo to nie padła komenda kontrolera - horyzont. - To jest system bierny. Ma charakter wyłącznie orientacyjny. Są uchylenia ścieżek, są odbicia. To tak jakbym chciał heblować deskę za pomocą siekiery mówi Werenicz. Zaznacza, że przy takiej pogodzie jaka panowała, polscy piloci w ogóle nie powinni lądować. "dr inż. pil. Juliusz Werenicz absolwent Politechniki Warszawskiej i Szkoły Lotniczej im. Żwirki i Wigury, instruktor pilot, szef wojskowych pilotow doswiadczalnych, pracownik dydaktyczny Wyższej Szkoły Lotniczej w Dęblinie. Opracowal i nadzorował powstanie programu nauczania Europejskiego Technikum Lotniczego. Odpowiedzialny za przygotowanie podreczników do nauczania w Europejskim Technikum Lotniczym, Były szef komisji badania wypadków lotniczych."

linków? jak widze zwolennicy teorii spisku i zamachu coraz bardziej się osmieszają.

A Shatyn na pomarańczowo?A dlaczego?Już się tak bardzo ośmieszył?:D :D :D

Fakty Smolensk jednak nie potrafi podac linków. Dla mnie jasnym jest, że tym samym przyznaje się, że to co tutaj wypisuje (na forum) jest jedynie jego kiepskim bełkotem. Trochę to przykre że pomiędzy nami są tacy ludzie.